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Sheinbaum busca dar banderazo del tren México-Pachuca en 2027, mientras la obra lleva 45% de avance

La inversión asciende a 47,272 millones de pesos, con 10 frentes de trabajo activos de forma simultánea.

Guadalupe Jiménez

Guadalupe Jiménez

Profesional del periodismo con 16 años de experiencia en la cobertura de información local y nacional. Trabajo centrado en la verificación de datos, el contexto y la claridad informativa.

Obras de construcción del tren México-Pachuca en la planicie entre Tizayuca y Pachuca

El tramo contempla 121 kilómetros de vías férreas de pasaje y rectificaciones a la vía de carga | Foto: IA Gemini

«Hoy les preguntaba en la mañana que cuándo va a ser el primer banderazo, pues esperamos en el 27 al menos una parte del tramo Ciudad de México-Pachuca, o bueno, AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, podamos darle el banderazo de inicio de operaciones», informó la presidenta Claudia Sheinbaum durante su conferencia matutina.

Dentro de los compromisos del Gobierno de México está la construcción de la infraestructura de servicio de carga en el sureste del país, la cual ya presenta un avance significativo por parte del cuerpo de ingenieros.

La vía férrea México-Pachuca registra 45% de avance

Por lo que respecta a la vía de la Ciudad de México a Pachuca, se informó que ya se tiene un avance del 45%. Se trata de una vía doble, electrificada y confinada, es decir, que une 58 kilómetros de territorio entre la capital del país y la capital del Estado de Hidalgo, con un esfuerzo de construcción de 121 kilómetros de vías férreas de pasaje y rectificaciones a la vía de carga.

«Compartimos derecho de vía y en ocasiones habrá que mover un poco la vía de carga para acomodar las nuevas vías de pasajeros. No se mezclan, no se comparten, cada servicio lleva su vía», se precisó.

Inversión de 47,272 millones de pesos

En total, se tiene un presupuesto asignado de 47,272 millones de pesos de gasto de inversión.

Esta infraestructura requiere un esfuerzo adicional de construcción de 10 kilómetros de vía elevada en cuatro viaductos que ya están en ejecución.

Cuatro estaciones y un complejo de talleres en construcción

Este tramo tiene cuatro estaciones, cuatro paraderos, dos subestaciones eléctricas, una base de mantenimiento de día y un complejo de talleres y cocheras, todos en construcción.

Debido a la gran cantidad de vialidades primarias y secundarias, se construirá un elevado número de pasos vehiculares, peatonales, ganaderos y obras de drenaje transversal, sobre todo en la planicie que va de Tizayuca a Pachuca.

10 frentes de trabajo activos de forma simultánea

Actualmente se cuenta con 10 frentes de trabajo trabajando de manera simultánea: cinco son de obra civil, dos son de energización, uno es de catenaria, señalización y control, y otros dos más de estudios técnicos.