Alstom, con planta en Ciudad Sahagún (Tepeapulco), declinó participar en la licitación para fabricar 15 trenes de pasajeros del proyecto México–Pachuca. La decisión deja fuera a Hidalgo de la posibilidad de ensamblar los convoyes en su territorio. 

Con la salida de la francesa, sólo quedaron en competencia CAF México y CRRC Zhuzhou. Sus ofertas económicas fueron de 9,891.2 millones de pesos (CAF) y 5,846.4 millones (CRRC). El fallo está programado para el 10 de septiembre. 

Propuestas y montos presentados

El acto de apertura detalla que ambas empresas ofertaron suministro de 15 trenes, equipamiento de talleres y mantenimiento por 5 años; la diferencia supera los 4 mil millones de pesos entre la propuesta más alta y la más baja. 

Contexto del proyecto

La ruta conectará CDMX con Pachuca pasando por el AIFA y deberá ser compatible con la tecnología del Tren Suburbano; la ARTF prevé una demanda de ~100 mil pasajeros diarios y velocidad máxima de 130 km/h. El fallo está previsto para el 10 de septiembre. 

Los antecedentes de CRRC en México que pesan en la discusión

En la modernización de la Línea 1 del Metro capitalino, CRRC Zhuzhou acumuló retrasos y recibió penalizaciones del gobierno de la CDMX por hasta 1,500 millones de pesos, de acuerdo con reportes oficiales y de prensa. 

Señalamientos adicionales

Un contratista que trabajó con CRRC en el proyecto del taller de Zaragoza (L1) denunció solicitudes de sobornos y uso de “fianzas” presuntamente falsas; la empresa habría cesado a directivos señalados tras las quejas internas, según dicha versión publicada.

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